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渦輪增壓，是一種利用內燃機運作所產生的廢氣驅動空氣壓縮機的技術。渦輪增壓器因在高溫高壓環境下工作（溫度高達900°C~1000°C），對各個部件以及潤滑油的耐高溫性和密封性要求極高。在全負荷狀態下，渦輪的轉速可達每分鐘18萬~20萬轉。渦輪增壓器主要由渦輪機和壓縮機兩部分組成，之間通過一根傳動軸連接。渦輪的進氣口與發動機排氣歧管相連，排氣口與排氣管相連;壓縮機的進氣口與進氣管相連，排氣口則接在進氣歧管上。渦輪增壓工作原理在發動機中高轉速下，通過排出的壓力、溫度較高的廢氣驅動渦輪葉片旋轉，帶動位于進氣端的葉片旋轉，將增壓后的空氣壓送到氣缸中。整個過程中基本不損耗發動機動力，擁有良好的加速持續性。但在低速時渦輪不能及時介入，帶有一定的滯后性。PS:發動機在低轉速狀態下踩下油門踏板到發動機轉速升高、排氣壓力升高使渦輪快速運轉并帶動進氣端葉片工作需要一定時間，即渦輪遲滯現象。一般來說，一定排量下的渦輪增壓器越大其渦輪遲滯現象越明顯。相對于渦輪增壓，機械增壓(Super-charger)的原理則有所不同。機械增壓主要是通過曲軸的動力帶動一個機械式的空壓機旋轉來壓縮空氣，進而實現增壓效果。在低轉速時，可以較早的進入工作狀態，其動力提升的幅度高于渦輪增壓，且沒有渦輪增壓低速遲滯現象。在高速運轉時，機械增壓器對發動機動力存在一定的損耗，此時動力提升不太明顯甚至拖累發動機的動力輸出。雙增壓發動機雙增壓發動機，是指一臺發動機上裝有兩個增壓器。如寶馬3.0L直列六缸發動機，采用的就是兩個渦輪增壓器。針對廢氣渦輪增壓的渦輪遲滯現象，排氣管上并聯兩只同樣的渦輪(每三個缸一組連接一個渦輪增壓器)，在發動機低轉速的時候，較少的排氣即可驅動渦輪高速旋轉以產生足夠的進氣壓力，減小渦輪遲滯效應。如XC90的T6發動機采用的是機械+渦輪雙增壓技術。發動機先利用機械增壓介入，讓低轉速也能有很好的扭力輸出，而到了中段速度之后（感覺約60kmh后，或者轉速1800轉開始），在介入渦輪，所以就不像其他單渦輪增壓發動機，需要在低速時達到臨界點轉速才能帶來動力的補充，機械增壓可以更直接的幫助發動機彌補低速扭矩和動力響應。說完渦輪增壓，我們不得不提及中冷器和泄壓閥（旁通閥）。對于增壓發動機來說，中冷器是增壓系統的重要組成部件。無論是機械增壓還是渦輪增壓，都需要在增壓器與發動機進氣歧管之間安裝中冷器.　其作用是將增壓的高溫空氣進行冷卻后，再送入發動機氣缸形成混合氣進行燃燒。有效的中冷技術可使增壓溫度下降到50℃以下，有助于減少廢氣的排放和提高燃油經濟性。PS:1.有數據表明，在相同的空燃比條件下，增壓空氣的溫度每下降10℃，發動機功率就能提高3％～5％。2.而未經冷卻的增壓空氣進入燃燒室容易導致發動機燃燒溫度過高，造成故障。而且會增加發動機廢氣中的NOx的含量，造成空氣污染。在渦輪增壓系統中有進氣和排氣兩種泄壓閥。進氣泄壓閥其實是一個受發動機電腦控制的電磁閥，當需要的時候打開排氣，將氣體釋放到葉輪之前，因為也被稱為增壓空氣循環閥。其作用是在節氣門關閉時，把進氣管路中多余的空氣排出，防止倒流的空氣與高速旋轉的進氣葉片沖突，從而造成進氣葉片的損壞。排氣泄壓閥，其圓筒的內部安裝了一個預設好壓力的彈簧，由一根連桿與增壓器排氣口的旁通閥們相連。當排氣壓力達到一定上限時，閥門隨之打開，從而實現控制增壓值的目的。主要缺點是距離增壓器過近，高溫會影響到控制壓力的穩定性，由薄鍍鋅板制成的筒形殼體也很容易發生銹蝕或損壞。其作用是當進入渦輪的廢氣壓力達到一定數值的時候，閥門的彈簧會被頂起排出多余的廢氣，將渦輪轉速控制在一定范圍內。渦輪增壓常見故障說完了理論知識，下面給大家羅列一些常見故障，以供學習探討。　故障一：渦輪增壓漏油現象1：機油消耗量大，尾氣煙色正常，動力不降低。解決方案：1.檢查增壓器進、回油管是否存在滲漏現象，若有則進行維修或更換。2.檢查增壓器排氣出口側是否有機油。若有則為渦輪側密封環損壞，應更換。現象2：機油消耗量大，排氣冒藍煙，但動力不下降。解決方案：打開中冷器軟管，看管口、管壁是否粘附機油。若有應檢查增壓器回油管是否暢通。若不暢通則是由于中間支承處積油過多引起，應將回油管疏通后裝復。若暢通，則是由于葉輪一端密封環損壞造成，視情況進行維修或更換。現象3：機油消耗量大，排氣冒藍煙或黑煙，且動力下降。解決方案：1.檢查中冷器軟管壁內有無機油、是否被壓扁，使氣流受阻或空濾芯有堵塞現象。2.若管口和管壁有機油，應清洗干凈。故障二：渦輪增壓機械部件損壞現象1：發動機功率下降，且增壓器有異響。解決方案：1.異響若為金屬摩擦聲，則說明增壓器轉子軸承或止推軸承磨損過多，葉輪與增壓器殼摩擦而產生，應進行更換。2.異響若為氣流聲，則是由于增壓器轉子高速旋轉，產生的旋轉聲音，或是進、排氣接口處存在漏氣現象。現象2：發動機功率下降，無增壓效果。解決方案：1.檢查增壓器葉輪是否存在異常磨損或抱死現象，若存在則更換。2.檢查增壓器轉軸及軸承處是否存在嚴重積碳或磨損，應視情況進行維修或更換。通常情況下,增壓器壓端氣壓和其本身的油壓基本平衡，再加上密封系通的密封作用，機油不會漏出增壓器，只有在很長時間怠速狀況下稍有滲出，所以怠速時間一般不要超過10分鐘。大多時候因發動機本身的問題沒解決，如節氣門粘合，空氣濾芯不合格，三元催化器被堵塞或被直接捅破，出現機油消耗大現象，常被認為是增壓器有問題。PS:1、機油加多時容易從曲軸箱進入進氣系統，從而引起發動機燒機油冒黑煙或冒蘭煙。2、發動機本身燒機油，但由于增壓有充分的供氣，燃燒比較充分，無燒機油現象顯現。3、發動機氣門漏氣嚴重時，增壓器增壓困難，易造成增壓器抖動，發動機噪音等，有時造成增壓器螺冒脫落。4、旁通閥被卡住或調節螺帽被非專業人士調整過，造成增壓氣漏氣，從而使其壓氣效率降低，這時出現發動機無力，加速困難或冒黑煙現象。免責聲明：凡標注“來源:互聯網轉載”的文章均來自其他媒體，轉載的目的在于傳遞更多信息，并不代表本站觀點，圖片來源于網絡收集整理，版權歸原作者所有；如果發現本站有涉嫌抄襲，侵權內容，請發送郵件：jiaoyanfa@iautos.cn舉報，并提供相關證據，一經查實，立刻刪除涉嫌侵權內容。

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